在即将到来的7月1日,耗时7年建设的合(肥)福(州)客运专线即将迎来全线通车,线路从合肥南站引出,全长806公里,这条沿线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产的高铁线路,有“最美高铁线”之称。中铁四局建筑公司承建安徽段四个站房(合肥西站、长临河站、无为站和巢湖东站)的建改任务,经过建设者近两年的努力,呈现在这条美丽的高铁线路上的四座客运站房,无疑也是这条线路上无比亮丽的风景。33V渭南轨道交通运输学校伊宁教学点
虽说在铁路站房施工方面有着丰富的经验,中铁四局建筑公司仍将这四座站房的建设任务看成是一场攻坚战。由于工点跨度大,公司成立两个分部,一分部负责站房建筑面积5993平米的合肥西站站房改造和站房建筑面积3489.4平米的长临河站工程建设的任务;二分部负责总建筑面积9965平米的巢湖东站站房建设和站房建筑面积3498.8平米的无为站建设任务。工程于2013年底开工建设,四个站房总造价约3亿元。33V渭南轨道交通运输学校伊宁教学点
为了全面把控工程安全质量,一分部成立以项目经理为组长的质量控制小组,明确分工,责任到人,建立检查验收制度,加强每一道工序的控制,在提高生产效率的基础上,严密把控了质量效果。
由于合肥西站涉及跨既有线施工,安全把控压力大,为了确保工程安全可控,项目部在落实各项要求的基础上,采取“人人盯防,天天把控,每周总结,奖优罚劣”的措施,要求现场所有管理人员都确保本职岗位安全,同时赋予监督权,对不符合安全操作规程、安全防护不到位的工区,予以及时反映,每周进行一次安全管理工作总结,对在安全管理工作上表现突出,作出贡献者予以物质奖励;对无视安全管理规定,安全防护和监督不到位的班组或个人,予以通报批评并进行经济处罚。一时间,“全员抓安全,全员守安全”在施工现场蔚然成风。同时,设立专职质检人员,持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,将质量控制细化到每一道工序。从2013年11月份开工以来,在克服了工序衔接复杂、交叉作业难以把控、点多面广等实际困难后,到今年2月份,基本实现了合肥西站和长临河站的完工,顺利达到了业主要求3月1日顺利进行联调联试和4月份静态验收的目标。
此外,项目部还紧抓精细化管理和工序成本控制,通过变更索赔,将项目中期审计预计亏损439万元的站房一标工程扭亏为盈,实现了较好的经济效益。
二分部在施工过程中,紧抓人员把控,充分发挥每一位管理人员的积极性和创造性。主管全面施工管理的项目经理张华,两个工地来回跑,往往是这边布置完,又到另一个现场去检查。由于巢湖东站为高填方车站,填方高度为7.5米,,为了确保以后主体结构的施工安全,减少沉降,他一遍又一遍的盯着填土高度,严格按照施工规范控制填方高度和碾压次数,保证了主体结构在5个月的时间内完成了9968平米的站房混凝土任务,保质保量完成了局指及公司下达的产值任务。
项目总工罗中超,坚持“方案先行,样板引路”的施工管理,过程中共编制完成11项专项施工方案,为现场施工进度提供了技术保障。由于高铁站房工程机电安装系统种类多、安装复杂、质量要求高,工程量大,在现场把控中,罗中超经常是“师傅徒弟一起上”,将课堂搬到现场,组织技术人员针对装饰工程进行深化设计,设计总体协调各专业,合理安排施工次序和施工时间,共完成内外装饰、屋面工程、防雷接地工程3项专业深化设计工作,在加快施工进度做出了贡献。
负责无为站现场施工的工程部长苏旸,是一位刚成家不久的年轻部长,由于站房属于桥下式车站,场地狭小,他合理安排桩机机械的数量和布置,在1个月之内完成了183根桩基础的施工,4个月的时间,完成了主体结构的混凝土浇筑任务,并在2014年7月16日顺利通过主体结构的验收,赢得了业主、设计及监理的一致好评。
“君子以天下为家,英雄当四海为驿”,中铁四局建设者们,在最美高铁线建设过程中,将四个站房工程打造成沿线高铁旅客身心“栖息地”,犹如坐落在沿线上温馨的“驿站”一般。
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